中國企業(yè)修建首條海外高鐵

　　“如果不是中國公司干，不知道哪年才能通車”

　　1月7日，阿卜杜拉·梅利克在土耳其安卡拉火車站候車，準(zhǔn)備搭乘高鐵回家。每兩周，這位柯尼亞市政府副秘書長就要坐高鐵到首都開會。

　　“土耳其老百姓都特別關(guān)注高鐵的動向，高鐵正在縮小土耳其的版圖。”梅利克介紹，柯尼亞與安卡拉之間的高鐵票價比大巴車便宜20%，時間只是汽車出行的一半，現(xiàn)在常常“一票難求”。“如果安伊高鐵開通了，柯尼亞到伊斯坦布爾的旅行時間就會從10小時縮短到3個半小時，老百姓怎么會不期待呢？”

　　梅利克所期待通車的安伊高鐵，是土耳其首都安卡拉至第二大城市伊斯坦布爾高速鐵路的二期工程。該段鐵路全長158公里，西起伊諾努，東至科斯克亞，經(jīng)既有線將伊斯坦布爾與安卡拉連接。該段鐵路設(shè)計時速250公里，由中國鐵建牽頭，聯(lián)合土耳其當(dāng)?shù)仄髽I(yè)等四家公司，組成合包集團(tuán)競標(biāo)承攬。

　　安伊高鐵是中國企業(yè)在海外修建的第一條高速鐵路，更是中國企業(yè)在歐洲拿下的第一單高鐵生意。其工程橋隧比達(dá)42%，其中最長的隧道長6.1公里，最長的橋梁長1.96公里，在盛產(chǎn)花崗巖的土耳其，技術(shù)難度可見一斑。“如果不是中國企業(yè)在這里修這條高鐵，還不知道什么時候才能干完。土耳其的很多工程總是拖拖拉拉。”土耳其姑娘納依萊因為安伊高鐵而結(jié)識中國人，并成為中國鐵建安伊高鐵項目部的一名行政人員。

　　安伊高鐵二期工程主體完工，伊斯坦布爾衛(wèi)星城市帕穆科瓦市市長杰瓦特最高興。“安伊高鐵開通后，帕穆科瓦距離伊斯坦布爾的距離將由1個半小時縮短到20分鐘，會有更多國際人才來居住，我們能更好地融入國際化大都市。”杰瓦特的辦公室至今仍掛著2012年的掛歷，因為上面裝裱著這條高鐵在當(dāng)?shù)亻_始鋪軌的照片。“中國朋友帶來的不僅是高鐵技術(shù)，還有帕穆科瓦的未來。”

　　歐洲市場波折多

　　“扛到現(xiàn)在，我這湖北佬都成了祥林嫂”

　　聽來皆大歡喜的高鐵工程，卻是“好事多磨”。從2005年10月中標(biāo)到今年1月17日主體工程完工，一條158公里的高鐵竟修了8年，在中國鐵建土耳其分公司總經(jīng)理鄭建兵看來，這就是進(jìn)入歐洲市場之難的縮影。

　　2005年8月，中國鐵建與當(dāng)?shù)睾献骰锇閺姀娐?lián)合，以12.7億美元的價格擊敗俄羅斯、西班牙等競爭對手成功中標(biāo)，在當(dāng)時刷新了我國對外工程承包單項合同總額紀(jì)錄。然而，中標(biāo)的幸運感轉(zhuǎn)瞬即逝，項目設(shè)計開始了無休止的變更。

　　“從我2009年介入這個項目開始，沒有一個設(shè)計方案是一次性通過的，土耳其人總是不斷提出新的要求。”中國鐵建第五勘察設(shè)計院設(shè)計總體李會杰回憶，他曾在不到5個月的時間，對一個變電所設(shè)計反復(fù)修改了10次，最后業(yè)主都不好意思了，連說，“這次真不改了，再改就太對不起你們了”。

　　158公里的高鐵線路，竟有90多公里經(jīng)過了反復(fù)的修改設(shè)計，但在鄭建兵看來，這種“反復(fù)”并非業(yè)主故意刁難。一方面，高鐵對于土耳其是新事物，當(dāng)?shù)罔F路局做的前期地質(zhì)勘測不夠扎實精確，導(dǎo)致項目不得不邊勘測，邊設(shè)計，邊施工。另一方面，與中國市場相比，歐洲市場更重視過程管控，因此也特別講究“慢工出細(xì)活”。

　　“語言和文化溝通不暢也是造成設(shè)計反復(fù)的原因。”中國鐵建土耳其分公司合同成本部副經(jīng)理許亮表示，土耳其人不大喜歡說英語，很多鐵路專業(yè)詞匯的土耳其語翻譯都是大家邊施工邊學(xué)習(xí)。

　　除了設(shè)計變更，采購這種“在國內(nèi)不是事兒的事兒”也成了闖蕩歐洲的一大門檻。中國鐵建本打算借安伊高鐵這個平臺，將“熟門熟路”的中國裝備引入歐洲市場。但是由于項目采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，所有高鐵部件、監(jiān)測設(shè)備等必須有歐洲實驗室認(rèn)證，多數(shù)中國企業(yè)并不具備這種資質(zhì)，項目部不得不從在歐洲采購。

　　“歐洲認(rèn)證要從原材料開始，一直覆蓋到產(chǎn)品生產(chǎn)裝備，比如鋼軌用什么鐵礦石都有認(rèn)證，很多國內(nèi)企業(yè)覺得費時費力不劃算。”中國鐵建土耳其分公司副總經(jīng)理兼軌道現(xiàn)場項目部經(jīng)理吳久義，曾聯(lián)系國內(nèi)一家知名的道岔生產(chǎn)廠，希望把產(chǎn)品引入安伊高鐵項目。但是該企業(yè)老總認(rèn)為搞歐洲認(rèn)證太麻煩，還要至少花600萬元，不如做好國內(nèi)市場。

　　盡管最后訂購的意大利鋼軌物美價廉，可吳久義對“肥水流進(jìn)外人田”還是糾結(jié)了很久。“中國的高鐵裝備不比國外差，歐洲鐵路市場這么大，企業(yè)為什么不能把眼光放遠(yuǎn)一些呢？”

　　最令項目部頭疼的還是合同變更風(fēng)險。2012年3月，由于設(shè)計不斷變更，工程量一再增加，項目部迎來最大挑戰(zhàn)。根據(jù)合同，土耳其交通部有40%的合同變更權(quán)，即可以追加投資40%，施工方應(yīng)將全部工程干完；或者項目仍按原合同額進(jìn)行，建設(shè)方干滿合同額即可離場，剩下的施工量再次招標(biāo)。對土耳其本土企業(yè)及歐洲企業(yè)而言，兩者并無多大差別，而且選擇后者沒準(zhǔn)還能多掙錢。但對遠(yuǎn)赴異鄉(xiāng)的中國企業(yè)而言，如果土方選擇后者，則意味著前期墊資的上億元人民幣就將損失。

　　在土耳其鐵路局傾向于重新招標(biāo)時，中國企業(yè)沒再猶豫。中國鐵建中土集團(tuán)總經(jīng)理袁立在談判桌上從土耳其市場信譽、民生期待、中土貿(mào)易合作以及未來高鐵項目融資等多個角度闡明利害，激烈的交鋒甚至驚動了土耳其交通部長及總理。最終，中國企業(yè)在施工中展現(xiàn)出的品質(zhì)與信譽，讓合作伙伴心悅誠服地決定追加投資。

　　“8年過去了，扛到現(xiàn)在，我這湖北佬都成了祥林嫂�，F(xiàn)在對每個合同的每個細(xì)節(jié)、每個詞匯，我都要與員工反復(fù)琢磨，與土方討價還價。算是磨出來了。”鄭建兵說。

　　“走出去”切忌“想當(dāng)然”

　　“越是國內(nèi)成功企業(yè)，越要小心對既有經(jīng)驗的依賴”

　　2013年12月27日，土耳其總理埃爾多安親自駕車，參與安伊高鐵二期工程薩帕加至科茲卡伊線路的通車測試。一路上列車運行平穩(wěn)，各項測試指標(biāo)完全符合設(shè)計要求，埃爾多安對中國公司施工質(zhì)量連連稱贊。

　　“土方對測試結(jié)果非常滿意。安伊高鐵二期是土中迄今為止最大的合作項目，中國伙伴表現(xiàn)十分出色，這次合作也為今后土中合作起到了示范作用。”土耳其鐵路總局局長蘇萊曼介紹，到2023年，土耳其將修建3500多公里鐵路線，市場份額高達(dá)四五百億美元。“希望在2000多公里的土耳其東西高鐵中，還能與中國伙伴繼續(xù)合作，也希望鄭建兵在土耳其的胡子長得更長，干脆就在這安家！”

　　面對溢美之詞，鄭建兵和袁立都很冷靜。就在4個月前，由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)施工的安伊高鐵二期工程兩個隧道剛剛滑坡，中方鋪軌、電氣化等工作無法繼續(xù)，土耳其交通部部長在現(xiàn)場辦公會上攤牌，“如果這樣下去，我不保證你在土耳其能活下去。”

　　為了保住信譽，他們在“拒絕加班”的土耳其上演了中國式的“三班倒”。鄭建兵先是向中國駐土耳其大使館求助，迅速辦好了101名工人一個月的因公簽證。與此同時，電氣化項目經(jīng)理周洪波優(yōu)化施工方案，將中國派遣工與當(dāng)?shù)貏诠みM(jìn)行“混搭”。項目部每天準(zhǔn)時向坐鎮(zhèn)國內(nèi)的袁立短信匯報施工進(jìn)度，隨時爭取支援。于是，土耳其當(dāng)?shù)仄髽I(yè)2天才安裝7根電線桿，而中國鐵建一夜就架設(shè)了100根。當(dāng)晚西班牙監(jiān)理目瞪口呆，“中國企業(yè)真是太神奇了。”一星期后，更令監(jiān)理吃驚的是，質(zhì)量檢測顯示中國企業(yè)鋪設(shè)的電線誤差均控制在微米級，“堪稱完美”！

　　然而，這樣的“神奇”，鄭建兵和袁立并不打算延續(xù)。他們反倒給中資企業(yè)提了醒——“走出去”切忌“想當(dāng)然”，首先要樹立正確的海外市場理念。

　　袁立說，迄今在海外的項目技術(shù)難度都不高于國內(nèi)，但商務(wù)難度卻比國內(nèi)任何工程都要高。“中資企業(yè)在國內(nèi)外的資源調(diào)配能力完全不同。越是國內(nèi)的成功企業(yè)，越是要小心依賴既有經(jīng)驗、忽視商務(wù)陷阱。國內(nèi)3個月能干完的活兒，國外一年半還干不完。可是從全國各地調(diào)配工人，和你從國內(nèi)向國外調(diào)配工人，完全是兩個概念，護(hù)照、簽證、路費全是負(fù)擔(dān)，施工裝備和材料調(diào)配也大不同。”

　　“走出去”還應(yīng)儲備一批真正的海外人才。“企業(yè)走出去不光要有外語人才，還需要精通商貿(mào)、法律等多門技能，并深諳專業(yè)知識的復(fù)合型人才。”中國駐土耳其大使宮小生提示。

　　袁立認(rèn)為，土耳其高鐵項目猶如一所學(xué)校，8年的磨練其實是中國企業(yè)走入發(fā)達(dá)國家市場不得不付的學(xué)費。“土耳其這個準(zhǔn)發(fā)達(dá)市場與非洲、中東大不同。經(jīng)過這次歷練，我們從技術(shù)、法律、程序上已具備到歐洲一展身手的基本條件。”袁立說，“而且到目前為止項目沒有賠錢，還頗有收獲，說明這個學(xué)費很值。”

　　中國鐵建總裁張宗言不無感慨地告訴記者：“別看這短短的158公里，我們經(jīng)過‘8年抗戰(zhàn)’，終于拿到了進(jìn)入歐洲高鐵市場的通行證。它不僅充分證明我們能夠建設(shè)好國內(nèi)的高鐵，還證明我們也完全有能力按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，參與國際高鐵市場的競爭；我們有能力用一流的質(zhì)量、一流的技術(shù)和服務(wù)，融入當(dāng)?shù)�，造福項目所在國的政府和人民�?rdquo;

　　安伊高鐵項目部所在的博聚于克，冬日清晨總籠罩著濃霧。直到清真寺傳出悠揚的宣禮樂，紅瓦屋頂上才亮出蔚藍(lán)的天空。正如袁立、鄭建兵和他們的團(tuán)隊堅信，陽光總會將迷霧散去，而他們鋪設(shè)的高鐵軌道終將延伸向歐洲的另一邊。